Паралельні, перпендикулярні, стихійні, впорядковані, приватні, комунальні, безкоштовні, платні, зі шлакбаумом і без. У парковок, як явища у міському просторі, на меті встановити чіткі межі і правила для кермувальників транспортних засобів. Тут повно правил і компромісів. Якщо не вдаватись у подробиці, то головне аби жоден учасник руху не заважав іншому. В Дніпрі впорядковувати парковки почали нещодавно, десь в 2019-му. Не обійшлося без жвавих дискусій, відвертої критики та навіть скандалів та судів. Детальніше про долю дніпровських парковок – далі.
Впорядкувати місця для паркування автівок – завдання, яке перед собою ще в 2019-му поставили міські чиновники. Так за 2020-й рік на 55 адресах з’явилися спеціальні місця аби законно лишити автівку. В більшості, парковки з’являються саме в центрі Дніпра. Чи їх достатньо і що з цього приводу думають самі користувачі – пішли дізнаватися на вулиці Дніпра.
СОЦОПИТУВАННЯ
Останньою в Дніпрі оновлення пішохідної зони і паркувальні кармани отримав відрізок на вулиці Старокозацькій.
Тут, як і на більшості вулиць Дніпра, паркувальні місця організовують перпендикулярно, або як називають у народі “ялинкою”. Рішення, на думку урбаністів, неоднозначне – багато місць займають автівки.
Русла Ширінов, урбаніст: “З точки зору урбаністики Старокозацька потребує змін. Тут відсутня велоінфраструктура, подекуди залишили обмаль місця. Але ми живемо не в ідеальному світі, не в ідеальному міста. Старокозацька – компроміс, коли треба кудись діти авто. Натомість, вулиця Січових Стрільців – це те, до чого потрібно прагнути з точки зору урбаністики. Це хороший приклад”.
До речі, про вулицю Січових Стрільців. В 2020-му за проектом Руслана Ширінова на частині вулиці в тестовому режимі організували паралельне паркування.
Експеримент, на думку керівника КП “Міськавтопарк” Дмитра Омельченка – вдалий. Втім, чи буде їх більше – поки сказати важко.
Дмитро Омельченко, керівник КП “Міськавтопарк”: “Конечно предпочтение отдается параллельному паркованию. Где есть возможность сделать елочкой – делаем. Предполагая, что в самом центре города есть большая потребность для того, чтоб поставить свой автомобиль”.
На додачу до нових парковок місто полонили антипаркувальні стовпчики. Чергове неоднозначне рішення, розповідає урбаніст. Втім, вимушене.
Руслан Ширінов, урбаніст: “Поліція, нажаль, в деяких питаннях імпотентна. Інспекція має малий штат для такої кількості порушень. Евакуаторів – менше 10. Порушень тисячі, якщо не десятки тисяч щодня. Тому стовпичи – простий метод запобігти порушенням. Стовпчик стоїть – машина не припаркується. Примітивно, але так як є”.
В більшості, паркувальні місця в Дніпрі – платні. Ба навіть більше, переважна більшість операторів паркування приватні. Щодо вартості вже другий рік точаться запеклі суперечки. Точніше кажучи, до їхнього обгрунтування. Дійшло до судів. 26 серпня минулого року Апеляційний суд Дніпра задовольнив позов організації “Громадський контроль”, щодо необгрунтованості цін на парковки. Втім безкоштовними парковки пробули не довго. За кілька днів виконком міськради наступив на ті самі граблі вдруге.
Василь Підлужний, адвокат: “До платних парковок я нормально ставлюся. Але ціна – 15 гривень. Чи це обгрунтовано? Повинно бути розумне обгрунтування. У нас було 15, коли ми скасували – вони зробили 10. Вони від стелі це роблять? І нормальних розрахунків там немає”.
Ба навіть більше, за підрахунками виявилось, що платні парковки для міста – збитковий захід.
Василь Підлужний, адвокат: “Виходить ситуація, що в нас на інспекцію з паркування витрачається 50 мільйонів в рік. На міськавтопарк – 30 мільйонів, приблизно. Місто каже, що нам за парковки заплатили десь 30 мільйонів. Навіть так не кажуть. Там десь 20. Виходить, що це у нас збиткова історія. Навіщо?”
І знову суди. Тепер адвокати чекають на рішення верховного і окружного адмінсуду. Поки йде розгляд справ – платити за парковку вимагають. І навіть штрафують. Для контролю обзавелися навіть фаховим підрозділом міськради. Платити потрібно у спеціальних паркоматах. Альтернатива – мобільні додатки. Тут оплатити можна і штрафи, і погодинну стоянку, і придбати абонемент. Останній, за задумом, розповсюджується на усі парковки міста.
Дмитро Омельченко, керівник КП “Міськавтопарк”: “Для этого вам необходимо приложение UNIP. На въездном терминале берете талон. При выезде сканируете с помощью этого приложения штрихкод и выезжаете. Дополнительно ничего платить не надо. Пользуйтесь абониментном”.
Втім і тут вийшла плутанина. Наприкінці лютого біля офісної бідівлі на Січеславській Набережній, 29а встановили шлакбауми. Працівники сполошилися. Хотіли купити абонемент. Не виходило в жодному з додатків. Пізніше виявилось, що просто не встигли налаштувати.
Станіслав, співробітник парковки: “Сьогодні був майстер по паркоматам. І він розказува клієнту. І я почув як він працює. Я тільки сьогодні дізнався. Добре, що поруч був”.
За словами Василя Підлужного, якщо в суді таки доведуть, що місто порушило закон. То є чимала вірогідність, що доведеться відшкодовувати кермувальникам усі гроші і за парковки, і за штрафи.
Василь Підлужний, адвокат: “Уже наразі можна казати, що штрафи і все, те що сплачене було до 28 серпня – ци вимагалось незаконно. Особа має право на відшкодування цих коштів. Поки що, ніхто ці питання не ініціює. І ми не ініціюємо. Хочемо дочекатися рішення Верховного суду. Яке поставило би крапку. І тоді стане питання відносно відшкодування. Стане питання і щодо тарифів які діють на теперішній час. Це буде теж питання”.