На годиннику — п’ята ранку. В одному з автотранспортних підприємств Дніпра починається робочий день. За ранковий пік, тобто з п’ятої до дев’ятої години, звідси випускають на лінію до 70-ти маршруток. Перед виїздом машини миють ззовні, за необхідністю – обмивають мотор. Водії тим часом — на медичний огляд. Лікарка Олена Рубан зазначає: водій не має права виходити на маршрут із поганим самопочуттям.
Олена Рубан, лікарка:
“Мы должны контролировать давление артериальное, чтобы не было перегара у водителя — вот основное. Если есть необходимость, если водитель чувствует себя неважно — померить температуру, как бы по требованию”.
Кермують водії вісім годин на день, відпочивають між змінами у спеціальних кімнатах або ж прямо у машині. Перепрацювання дозволене лише на одну-півтори години більше норми. Графік роботи контролює випусковий диспетчер.
Віталій, водій:
“Мы сейчас делаем два круга, то есть у нас круг — три часа, чтоб вы понимали. Вот шесть часов у меня проходит — и я потом еду на четыре часа отдыхать. Потом делаю ещё два круга”.
Михайло Тонконогий, голова профспілки автомобілістів і автоперевізників Дніпра:
“Водії у нас всі тверезі. Жодних там наркоманів нема, пияк немає. Таких не приймають на роботу перевізниками”.
Найвідповідальніша частина ранкової підготовки на точці випуску — технічний огляд. Його мають пройти абсолютно всі маршрутки – як орендовані, так і паркові. Механік Євген Кужельний розповідає що саме він має перевірити.
Євген Кужельний, механік:
“Резину, чтоб освещение всё работало. На двигателе, чтоб подтекания не было. Масло, жидкости, тормоза. Чтоб если гидравлические тормоза — нигде тоже не подтекало. Если пневматические, чтоб не шипело. Стёкла чтоб были целые, и были вообще в наличии”.
Відповідно до порядку перевірки технічного стану транспортних засобів, під час огляду механік повинен переконатися у справності машини за безліччю пунктів. На практиці ж перевірка триває 5-7 хвилин.
Євген Кужельний, механік:
“А если полчаса тратить на машину, их пускай 60-70. Это будут до завтра выезжать”.
Михайло Тонконогий, голова профспілки автомобілістів і автоперевізників Дніпра:
“Механік не оглядає в більшості випадків поручні, не оглядає сидіння. І коли, наприклад, водій знає свою машину сам, він на ній працює — він знає, що щось не так з поручнем. Він сам пише заявку, їде на ремзону і цей поручень лагодить”.
За чистоту в салоні маршрутки також відповідає водій. Пан Ігор розповідає: підтримувати порядок вдавалося б краще, якби не пасажири-смітюхи.
Ігор, водій:
“Он съел беляш — об шторку руки вытер. Конфетку съел — и бумажку под стол. Мороженое съел… Воду выпил — между сиденьями. А за всеми не усмотришь”.
Отже на контрольно-пропускному пункті механік ставить штамп про проходження щоденного огляду — і тільки тоді водій може виїхати на маршрут.
Михайло Тонконогий, голова профспілки автомобілістів і автоперевізників Дніпра:
“Якщо у водія не дай боже не буде відбитка печатки медика або у водія не буде з собою листа механічного огляду щоденного з відбиткою печатки, то такий водій не має права перевозити пасажирів”.
Перевірку печаток може здійснювати поліція, представники “Укртрансбезпеки”, а також замовник перевезень. Наразі за ініціативою департаменту транспорту міської ради триває інспекція маршрутів Дніпра за низкою основних параметрів. Комісія запевняє: якщо робота маршрутників не буде відповідати нормам — з перевізниками розриватимуть договори. Результати перевірки мають бути наприкінці березня.
